avis grand scenic 3 1.6 dci 130

Envente sur LaCentrale RENAULT GRAND SCENIC 3 III (3) 1.6 DCI 130 ENERGY BOSE 7PL ECO2, 12 800 € , 102299 km, 130 cv, 2014 Déshydrateurde clim pour RENAULT Grand Scénic III (JZ) 1.6 dCi 130 CH R9M 414 ( 6 ) Filter. Retour. Motordoctor.fr; Pièces automobiles en catalogue. Bouteille déshydratante . RENAULT. Bouteille déshydratante pour RENAULT GRAND SCÉNIC. Déshydrateur de clim pour Renault Grand Scenic 3. 1.6 dCi 130 CH. Recherche GRAND SCÉNIC III (JZ0/1_) 1.6dCi (JZ00, JZ12) Trouvezvotre Renault Grand Scénic III grand scenic dci 130 d'occasion parmi nos 55 annonces gratuites de véhicules de particuliers et pros sur page 3. Trouvez votre Renault Grand Scénic III grand scenic dci 130 d'occasion parmi nos 55 annonces gratuites de véhicules de particuliers et pros sur ParuVendu.fr - page 3 . Déposer une annonce gratuite Aide Compte Statistiquesfiabilité Scenic 3 1.6 dCi 130 appuyées sur les 216 avis postés par les internautes. (Ces données sont issues des 216 avis Scenic 3 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.6+dCi+130") Fiabilité Scenic 3 : plus de chiffres et de données en cliquant ici >> AvisRenault Scenic 3 1.6 dCi, 130 ch, Aout 2013, grand scénic bose, 7000 kms, options visio, TO, Xenon 2009-2016 Renault Scenic 3 1.6 dCi, 130 ch 2013 10/20 Avis précédent (663) Avis suivant (254) Tous les autres avis ICI Avis Renault Scenic 3 1.6 dCi, 130 ch, Aout 2013, grand scénic bose, 7000 kms, options visio, TO, Xenon Fiches SCENIC 3 Mon Mec S Est Inscrit Sur Un Site De Rencontre. j'ai dépanné un polonais y a quelques mois avec ce genre de symptome sur un dci aussi. Lui son filtre a gasoil gonflait sous l'effet de la pression. Est ce que tes 2 piquages sur le filtre à gasoil sont parralèles ou plutôt ouverts avec le haut du filtre bombé ? Après remplacement de nombreuses pièces filtre, pompe de gavage, pompe, rail… c'était le joint du régulateur de pression qui était absent ou tombé lors des différents essais je lui avait conseillé de nettoyer tout. A l'origine, son filtre et circuit de carburant s'était bouché, a cause d'un plein de gasoil dans un supermarché comme cela arrive le client malchanceux… Donc 1- vérifier le filtre 2- pression dans le rail au ralenti doit etre ~300bars. 3- l'état du joint de régulateur de pression celui sur la pompe, galère d'accès mais bon... Allons y par étapes de nouveau Hésitez pas a me relancer par message car je ne me connecte pas souvent ici. Le facebook "tu sais que t'es mécano quand..." est pas mal aussi. Spécifications clésRenault Scenic Minivan 2013, 2014, 2015, 2016Quel est le type de carrosserie, Renault Grand Scenic III Phase III?Minivan, 5 Portes, 5 placesQuelle est la consommation, Renault Grand Scenic III Phase III dCi 130 Hp FAP stop&start? l/100 km US mpg UK mpg km/lÀ quel point la voiture est-elle ecologique, Renault Scenic dCi 130 Hp FAP stop&start?116 g/km CO2Euro 6Quelle est la vitesse de la voiture, 2013 Grand Scenic III Phase III dCi 130 Hp FAP stop&start?195 km/h mph0-100 km/h s0-60 mph 10 sQuelle est la puissance de la voiture, Renault Scenic Minivan 2013 dCi 130 Hp FAP stop&start?130 CH, 320 est la cylindrée du moteur, Renault Scenic Minivan 2013 dCi 130 Hp FAP stop&start? l1598 cu. de cylindres le moteur, 2013 Renault dCi 130 Hp FAP stop&start?4, ligneQuelle est la transmission, Renault Grand Scenic III Phase III Minivan 2013 dCi 130 Hp FAP stop&start?Traction avant. moteur à combustion interne. Le moteur à combustion interne entraîne les roues avant du est la longueur du véhicule, 2013 Renault Scenic Minivan?4573 est la largeur de la voiture, 2013 Renault Scenic Minivan?1845 est le poids à vide de la voiture, 2013 Renault Grand Scenic III Phase III dCi 130 Hp FAP stop&start?1599 est le poids de charge maximum, 2013 Renault Grand Scenic III Phase III dCi 130 Hp FAP stop&start?2249 d'espace dans le coffre, 2013 Renault Scenic Minivan?678 - 2083 - cu. est le nombre de vitesses, De quel type est la boîte de vitesse, 2013 Renault Grand Scenic III Phase III dCi 130 Hp FAP stop&start?6, transmission manuelle RenaultRenault Scenic2013 Grand Scenic III Phase III dCi 160 CH 7 dCi 160 CH dCi 150 CH Automatic 7 dCi 150 CH 16V 140 CH CVT 7 16V 140 CH dCi 130 CH FAP stop&start 7 dCi 130 CH FAP stop& 16V 110 CH 7 16V 110 CH dCi 110 CH FAP stop&start 7 dCi 110 CH FAP stop& dCi 110 CH FAP dCi 110 CH FAP 7 dCi 110 CH dCi 110 CH EDC 7 TCe 132 CH stop&start 7 TCe 132 CH stop& TCe 115 CH stop&start 7 TCe 115 CH stop&startFiche technique, consommation de carburant de Renault Grand Scenic III Phase III dCi 130 CH FAP stop&start 2013, 2014, 2015, 2016Informations générales marque Renault modèle Scenic Génération Grand Scenic III Phase III Modification moteur dCi 130 CH FAP stop&start année de début la production 2013 année Fin de la période de production 2016 année Architecture du groupe motopropulseur moteur à combustion interne Type de carrosserieMinivan Nombre de places 5 Portes 5 Prestation Consommation de carburant - cycle urbain l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle extra-urbain l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle mixte l/100 km US UK km/l Émissions de CO2116 g/km Type de carburant Diesel Accélération 0 - 100 km/ s Accélération 0 - 62 s Accélération 0 - 60 mph Calculé par 10 s vitesse maximale 195 km/h mph Norme de dépollution Euro 6 Rapport poids/puissance kg/CH, CH/tonne Rapport poids/Couple 5 kg/Nm, Nm/tonne Moteur Puissance max. 130 CH 4000 rpm Puissance par litre CH/l Couple max. 320 Nm 1750 rpm 1750 rpm Position du moteur Avant, transversal Modèle de moteur/Code moteur R9M Cylindrée 1598 cm3 cu. in. Nombre de cylindres 4 Position des cylindres ligne Alésage 80 mm in. Course mm in. taux de compression Système de carburant Commonrail Diesel Suralimentation Turbocompresseur, Refroidisseur intermédiaire Capacité d'huile moteur l US qt UK qt Viscosité de l'huile Connectez-vous pour voir. liquide de refroidissement l US qt UK qt Systèmes moteursArrêt et redémarrage automatique du moteurFiltre à particules Volume et poids poids 1599 kg lbs. Poids maximum 2249 kg lbs. Charge maximum 650 kg 1433 lbs. Volume mini du coffre 678 l cu. ft. Volume maxi du coffre 2083 l cu. ft. Réservoir à carburant 60 l US gal UK gal Poids sur pavillon 80 kg lbs. Poids remorquable freiné 12% 1300 kg lbs. Poids remorquable non freiné 750 kg lbs. Poids sur à la flèche 75 kg lbs. Dimensions Longueur 4573 mm in. Largeur rétro rabattus 1845 mm in. Largeur rétro ouverts 2077 mm in. Hauteur 1645-1671 mm - in. Empattement 2770 mm in. Voies avant 1536 mm in. Voies arrière 1539 mm in. Garde au sol 120 mm in. Diamètre de braquage m ft. Chaîne cinématique, freins et suspensionArchitecture de transmission Le moteur à combustion interne entraîne les roues avant du véhicule. Roues motrices Traction avant Nombre de vitesses transmission manuelle 6 Freins avant Disques ventilés, 296 mm Freins arrière Disc, 274 mm Systèmes d'assistanceABS Système anti-blocage des roues Direction Crémaillère de direction Direction assistée Direction assistée électrique Taille des pneus 205/55 R17 jantes de taille 17 Tous les avis Consultez les avis détaillés de plus de conducteurs sur plus de 40 marques de voitures. Notez votre véhicule Aperçu Actus Essais Prix Spécifications Comparateur Occasions Stock Avis Vidéos Les 94 avis des propriétaires Renault Scénic Génération 3 Nos essais Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison. Leader incontesté du segment des monospaces compacts, le Scénic 3 affiche des tarifs plus qu’attractifs en occasion. Profitez-en et visez les plus récents ! Qu’il se nomme Scénic version courte ou Grand Scénic version longue, cet opus 3 bénéficie d’une qualité de construction et d’un comportement routier en net progrès par rapport au précédent modèle. Pourtant, les premières générations n’ont pas été exemptes de défauts au cours de leur carrière sellerie et mobilier fragiles et mécanique capricieuse, surtout en diesel. Un constat qui a contribué à une chute des cotes en occasion et favorisée également par la forte concurrence et autres promotions sur le neuf. Mais aujourd’hui, il est tout à fait possible d’acquérir un modèle essence ou diesel d’à peine trois ans, donc très fiable à près de 50 % sous le neuf ! Pourquoi s’en priver. A surveiller sur un Renault Scénic 3 Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter Turbo sur le dCi 110 de 2009 à 2011, il peut siffler et provoquer des pertes de puissance. Injecteurs sur les diesels, ils peuvent claquer et être alors à remplacer. Sellerie le cuir des sièges avant est fragile il se déchire sur les flancs dès Fiabilité moteurs du Renault Scénic 3 Les blocs à privilégier Les sans-souci en diesel, visez gros ou dCi ou petit dCi 95. En essence, rien de grave à signaler. A éviter sans les fuir, les diesels dCi jusqu’en 2011 doivent être acquis avec vigilance en raison des soucis évoqués injecteurs, turbo, volant moteur. Nous vous conseillons pour un Renault Scénic 3 Versions conseillées par Auto Plus Scénic TCe 130 Expression de 2013 idéal pour petits rouleurs ou les anti-diesel. Grand Scénic dCi 130 Bose 5 pl. de 2013 son moteur puissant ne craint pas les charges des départs en vacances. Crédit photo Nicolas Soler / Auto Plus Sobre et bien élevé, le diesel Renault inauguré par le Scénic a tout pour plaire. Mais trop mou à très bas régimes, il irrite par son manque d'allant en ville. Dommage, car c'est un bon plusDiesel bien élevéBelle sobriétéChâssis très sûrNombreux rangementsLes moinsManque de moelleuxAbsence de répondant sous tr/mnTarif élevé L'amortissement assure, même si on aimerait, notamment quand la voiture est faiblement chargée, que les suspensions filtrent mieux les saignées à faible allure. - Jacky LeyUn nouveau diesel dans la gamme, ce n'est pas tous les jours. Premier-né de la famille de diesels inédits Energy, le dCi de 130 ch avance une solide fiche technique réduction des frottements, technologie du Swirl variable pour améliorer l’homogénéité du mélange et le remplissage des cylindres, travaux sur la combustion pour peaufiner l'insonorisation… La liste des évolutions est longue comme le bras, d'autant que ce quatre-cylindres est le premier moteur chez Renault à disposer d'un Stop & Start. Sur le papier, avec ses 130 ch et 320 Nm de couple, il succède parfaitement à l'ancien dCi 130 ch, 300 Nm, tout en promettant des émissions de CO2 et un appétit revus à la baisse. Mission remplie, d'ailleurs, notre Grand Scénic dCi 130 se contentant de 7,1 l/100 km de gazole en moyenne, quand une Chevrolet Orlando VCDi de même puissance exige pas moins de 9,1 l, et une Ford Grand C-Max TDCi 140 ch, 8,6 l. Le Grand Scénic accueille jusqu'à sept occupants, mais la 3e rangée n'est pas prisée des adultes. - Jacky LeyParfaitement domestiqué, ce dCi vibre à peine, élève peu la voix à l'accélération, tout en faisant preuve d’un fonctionnement velouté. En outre, ce ”petit” déplace très correctement les kg de ce Grand Scénic sept places. Bien rempli passé tr/mn, il assure des dépassements sereins, comme en témoignent les 13 secondes pour passer de 80 à 120 km/h en 6e 14,6 s pour un Grand C-Max TDCi 140. De quoi apprécier à sa juste valeur les excellentes dispositions routières du Scénic. Le monospace français profite d'un châssis très affûté, équivalent à celui d'une bonne berline, pour offrir une grande marge de sécurité en cas d'urgence. Installer un siège bébé Isofix -possible sur les trois sièges du 2e rang- n'est pas évident. - Jacky LeyLe confort n'est pas en reste. Le dCi se fait discret à vitesse stabilisée 69 dBA à 130 km/h – au point que les bruits d'air prennent le dessus –, et l'amortissement assure, même si on aimerait, notamment quand la voiture est peu chargée, que les suspensions filtrent mieux les saignées à faible allure. Cela dit, en conditions urbaines, ce n'est pas ce léger manque de moelleux qui agace. Le problème vient principalement de l'absence de répondant du dCi en dessous de tr/mn. S'affranchir des rampes de parking exige de faire patiner copieusement l'embrayage, tandis que l'on reste ”scotché” chaque fois que l'on veut se relancer sur le deuxième rapport. Départager le 5008 et le Grand Scénic? Voilà qui n'est vraiment pas chose aisée. Avec leurs belles qualités routières, leurs moteurs diesel agréables et leurs habitacles futés, ces deux monospaces compacts redoublent d'homogénéité. - L'Automobile MagazineAprès m'être fait quelques sueurs froides en ayant voulu m'insérer rapidement dans une file, puis dans le rond-point suivant, j'en suis venu à rêver d'une boîte automatique réservée pour l'instant au diesel dCi 110. Au moins, si l'on cale, le “stop & start” vient à notre secours en redémarrant immédiatement le diesel quand on débraye. Bref, malgré ses manières courtoises, des performances d'un niveau correct et son appétit contenu, ce coûteux Grand Scénic dCi n'est pas parfait si vous faites beaucoup de ville. Dans ce cas, mieux vaut opter pour la version dCi 110, bien épaulée par la boîte à double embrayage et facturée au même prix. En revanche, pour une utilisation principalement routière-autoroutière, le choix du dCi est tout à fait pertinent. Publié le 16/06/2011 Mis à jour le 06/08/2019

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