prix d un vol zero g

Éditiondu mercredi 17 juin 2015. Il est désormais possible au grand public de s'offrir un vol en apesanteur. Mais l'expérience a un prix. L'Airbus A310 Zéro-G qui recréait le phénomène de Volen jet à gravité zéro aux Etats-Unis: à partir de $4’000. Nous pouvons vous proposer l’avion complet avec équipage à la date de votre demande (pour les groupes de 1 à 36 personnes). Alternativement, nous pouvons vous proposer Avantd’embarquer, une photo de groupe est réalisée devant l’Airbus A310 Zero G. L’excitation monte ! 9h45 : dernières instructions à bord de l’avion. Votre instructeur vous familiarise avec la zone où vous évoluerez en apesanteur, et Unvol Air Zero G sera offert à la gagnante en février 2023. La remise de prix aura lieu lors du Congrès International d'Astronautique (IAC) en septembre 2022. * L’approche STIAM de l’éducation : les sciences, les technologies, l'ingénierie, les arts et les mathématiques. ** Remarque: la gagnante doit avoir 18 ans au moment du vol, ou bien reporter le vol jusqu'à ce VolZéro-G. 6 points. Bac S 2013-2020 Physique Temps, cinématique, dynamique newtonienne Mouvement dans un champ de pesanteur uniforme. 1 heure. 2016 Liban. Analyser les transferts énergétiques au cours d'un mouvement d'un point matériel. Connaître et exploiter la deuxième loi de Newton ; la mettre en œuvre pour étudier des mouvements Mon Mec S Est Inscrit Sur Un Site De Rencontre. J’ai eu l’honneur d’être invitée par le CNES à leur campagne de vols paraboliques de ce printemps 2017. A bord de l’avion, contrairement à mon vol de février avec ZéroG Corp. [lire Premier vol zéro G » fait !], pas de touristes » mais des expériences scientifiques par des laboratoires et des lycéens. Depuis quelques mois, je suis une partie de l’équipe du CADMOS Centre d’Aide au Développement des activités en Micropesanteur et des Opérations Spatiales à Toulouse qui a réalisé notamment des expériences pour la mission Proxima de Thomas Pesquet et pour l’ISS en général [article à venir]. Une belle façon de voir cette équipe et d’autres équipes développer et tester leurs expériences en micropesanteur dans un avion zéro G ». [On parle de 0g pour les personnes et objets se situant dans l’avion lors des paraboles, mais la gravité existe toujours !] Pourquoi des vols paraboliques ? Les vols paraboliques permettent de reproduire sur terre » la chute libre habituellement présente dans l’espace qui conduit à l’impesanteur ou micrpesanteur [lire Qu’est-ce que l’impesanteur ? » sur le site du CNES]. Pour les scientifiques, cela permet d’enlever le paramètre gravité » de ce qu’ils veulent observer phénomènes physiques par exemple ou bien de voir les différences de comportement sous 0G » par exemple sur la physiologie humaine. Des vols paraboliques en France depuis 1989 Lors du débriefing d’avant vol, l’astronaute français Jean-François Clervoy, président de Novespace, a rappelé l’histoire des vols paraboliques en France. Les premiers vols paraboliques pour réaliser des expériences en micropesanteur ont été effectués à partir de 1989 à bord d’une Caravelle. Ce programme avait été initié à l’époque par les astronautes français Jean-François Clervoy et Jean-Pierre Haigneré pour être indépendant des avions américains ou soviétiques, qui réalisaient ce type de vols après la seconde guerre mondiale. C’était la DGA Direction Générale de l’Armement qui était opérateur à l’époque de l’avion. A partir de 1986, Novespace est créée comme une filiale du CNES. Jean-François Clervoy est actuellement son président. La Caravelle, arrivée en fin de vie, est remplacée en 1997 par un Airbus A300 qualifié pour les vols 0g. Il termine sa carrière en 2014 après plus de 13 000 paraboles et 102 campagnes de vols paraboliques 1 campagne comprend plusieurs vols successifs. En 2015, l’Airbus A310 qui est actuellement utilisé par Novespace, effectue sa première campagne de vol. Cet avion est en fait l’ancien avion des vols officiels des chanceliers allemands d’avant 2015. Des campagnes de vols paraboliques pour emporter des expériences sont réalisées tout au long de l’année, pour les agences spatiales française CNES, allemande DLR et européenne ESA et les laboratoires sélectionnés. En complément, Novespace propose avec AirZeroG des vols grand public », pour le prix de 6000€. Ces campagnes ont 2 objectifs permettre aux pilotes de garder leurs compétences en vol, et faire profiter de cette expérience d’impesanteur à tout public. A noter, ces euros récoltés permettent l’entretien de l’avion, mais aussi de faire baisser le prix des vols pour les laboratoires, une façon de faire du mécénat en quelque sorte ! Paraboles et techniques de vols de l’A310 zéro G » Principe du vol parabolique Un avion vole grâce à ses moteurs et à ses ailes principalement. Les moteurs apportent l’accélération nécessaire pour contrecarrer la force de trainée due aux frottements de l’air. Les ailes apportent la portance, force qui contrecarre la gravité. Lors d’un vol parabolique, l’avion est amené dans un angle qui permet la suppression de la portance et de se retrouver en chute libre, comme les satellites. Pour cela, dans une première étape, l’avion volant à 20 000 pieds environ 6 000 mètres d’altitude est cabré entre 47° et 50°. Il est alors en hyperpesanteur à 1,8 g 1 g correspond à l’accélération de la pesanteur à la surface de la Terre. Le pilote diminue ensuite la poussée des réacteurs de façon à juste compenser le frottement de l’air et l’avion entre en phase de chute libre. Son contenu rentre alors en micropesanteur. L’élan de l’avion lui permet d’atteindre 28 000 pieds environ 8 000 m puis il retombe phase descendante de la parabole avec un angle d’environ 42°. Après avoir remis les gaz, et retrouvé une phase d’hyperpesanteur l’avion reprend son vol horizontal à 20 000 pieds. L’opération dure environ une minute pour obtenir 20 à 25 secondes d’impesanteur intercalées entre deux périodes d’hyperpesanteur. Pendant les phases d’hyperpesanteur, les personnes dans l’avion pèsent 1,8 fois leur poids. Profil des vols paraboliques source Novespace Pilotage de pointe de l’A310 de Novespace Les paraboles fournies par l’avion A310 de Novespace sont extrêmement précises en raison de son pilotage très spécifique. Éric Delesalle, pilote d’essai expérimenté, qui a déjà 20 ans de vols paraboliques à son actif, le commandant de bord de l’A310, m’a expliqué les particularités du pilotage des vols paraboliques de Novespace. Le décollage se fait normalement depuis l’aéroport de Bordeaux-Mérignac. L’avion est inséré dans le contrôle aérien du territoire français comme tous vols d’essais civils ou militaires. Par contre, pendant toute la phase de croisière » hors décollage et atterrissage, ce ne sera qu’un seul contrôleur aérien qui suivra le vol. Celui-ci va alerter l’équipage en cas de risque de croisement avec d’autres avions, les avions de ligne commerciaux volant toutefois à des altitudes plus hautes, le risque est minimisé. De plus, l’avion vole dans une zone à faible trafic aérien, au sud de la Bretagne. Zone du vol F-WNOV de l’A310 ZéroG le 5 avril 2017 sur Flightradar24 Ce n’est pas 1 pilote mais 3 pilotes qui sont aux commandes de l’A310. Ils pilotent uniquement aux instruments. Pour ne pas être perturbés par les changements d’horizon ni le soleil, le cockpit est presque intégralement masqué par des écrans noirs. L’un, s’occupe de l’assiette de l’avion ou le tangage, c’est-à-dire des montées et des descentes de l’avion. Le second pilote s’occupe du roulis, afin que les ailes de l’avion restent horizontales. Le troisième pilote s’occupe de la poussée des moteurs, à ajuster selon le moment de la parabole. C’est le second pilote qui fait les annonces des différents moments du vol [détails plus loin]. L’Airbus A310 est un avion modifié et qualifié pour ce vol spécifique. La plupart des modifications concernent essentiellement l’aide automatique au pilotage. Le reste de l’avion est identique à un avion de ligne. Du coup, lors des phases de montées et descentes des paraboles, une alarme retentit fréquemment dans le cockpit. Cette alarme est celle de la pression dhuile moteur. Mais Eric m’a rassuré on peut rester 30 secondes en vol sans pression moteur normale selon le constructeur ! [voir vidéo]. Eric et les 5 autres pilotes pour Novespace, tous pilotes d’essais, sont ravis de faire un pilotage manuel de pointe. Comment se passe une campagne de vols paraboliques ? Peu d’improvisation dans les vols paraboliques, car l’heure de vol coûte très cher. Et près de 80% des expériences scientifiques se satisfont d’un ou plusieurs vols paraboliques et n’ont pas besoin d’un vol spatial par la suite. Frédéric Gai, responsable des campagnes de vol pour Novespace, m’a presque tout expliqué. J- 1 an Les campagnes de vols paraboliques avec les agences spatiales, CNES, ESA ou DLR, sont planifiées près d’un an à l’avance. J- 6 mois Novespace reçoit la liste des expériences sélectionnées par les agences environ 6 mois avant la campagne. Un cahier des charges très strict est envoyé aux laboratoires contraintes de sécurité avion, d’encombrement et de faisabilité. Il ne faut pas oublier que les expériences seront à bord d’un avion, un milieu fermé en surpression il ne faut pas qu’elles perturbent le fonctionnement de l’avion, ni celui des autres expériences, et ne doivent pas être dangereuses pour les personnes à bord. Quelquefois, il faut l’autorisation d’organismes comme l’ASN Autorité de Sûreté Nucléaire. Le CADMOS aide alors les laboratoires qui ne sont pas habitués à ces contraintes à développer leurs expériences et les adapter au vol parabolique. J- 8 jours Réception des expériences chez Novespace. Elles sont inspectées et contrôlées vis-à-vis du cahier des charges. Il peut arriver rarement qu’une expérience ne respecte pas tout à fait les critères et puisse être refoulée. Une expérience de secours est alors appelée pour la campagne. Puis vient l’installation des expériences à bord de l’avion. Les emplacements ne sont pas laissés non plus au hasard encombrement, masse, lieu en fonction des zones de jonction de la carlingue de l’avion un fuselage d’avion est fait de plusieurs tronçons, les zones de jonction sont plus soumises aux contraintes de forces. Tout est réalisé en étroite collaboration entre Novespace, le CADMOS et les laboratoires. Un vrai esprit d’équipe ! J-1 débriefing de sécurité La veille du démarrage des 3 jours de vol, un briefing sécurité est réalisé à l’intention de toutes les personnes volantes. On nous parle des différentes phases du vol et des annonces qui y seront faites [à retrouver dans la vidéo] T-1 minutes, plusieurs annonces avant la montée de la parabole pull up » début de la montée et donc des 1,8g ressentis Injection » début de la phase d’impesanteur 30 » il faut se préparer à aller vers le sol, sinon gare à l’atterrissage ! pull out » début de la phase d’hypergravité à 1,8g steady flight » retour à des conditions normales de vol. Annonces pendant le vol parabolique source Novespace Un vol parabolique est en fait une succession de 31 paraboles, avec la première comme phase de cohésion pour les pilotes. Séquencement des paraboles Novespace On a également les consignes de sécurité classiques d’un vol en cas de dépressurisation, il y a des masques à oxygène, … » . Mais quelques consignes sont plus spécifiques il n’y a pas de toilettes à bord, donc messieurs, vous avez des bouteilles et mesdames des sacs avec un embout spécial», ou bien, ne volez pas au-dessus des expériences ». Le médecin, le Docteur Thierry LERAÎTRE, spécialisé dans la médecine aérospatiale au CHU de Caen, nous parle des désagréments possibles lors d’un vol parabolique. Surtout des nausées causées par les modifications au niveau de l’oreille interne lors des phases d’hypergravité, très similaire au mal des transports. Mais pas de problème, il peut vous injecter avant le vol un peu de scopolamine pour vous éviter ces désagréments ! J0, J1 et J2 3 jours de vols paraboliques Le planning des vols est relativement dense. Le rendez-vous se fait tôt le matin, à 7h45 maximum chez Novespace, au bord de l’aéroport de Bordeaux-Mérignac pour confirmer les personnes qui voleront. Mais qui aurait l’idée de ne pas venir pour une telle opportunité ? Vers 8h15, c’est le passage chez le médecin pour ceux qui veulent un peu de scopolamine. Personnellement, j’ai pris une très petite dose, au cas où je n’avais pas été malade à mon premier vol en février sans médication mais ce n’était que 15 paraboles, pas 31. Le décollage de l’avion s’effectue vers 9h30, et l’arrivée sur zone moins de 30 minutes après. Puis on est autorisé à partir de la zone arrière de l’avion où nous étions attachés à nos sièges. Et les paraboles peuvent commencer ! Et surtout les expériences ! Après 2 heures de vol environ, c’est le retour vers Bordeaux, suivi d’un débriefing des problèmes éventuellement rencontrés par les scientifiques. Au bout des 3 jours de vol, si la météo a été clémente et qu’il ne faille pas un quatrième vol de compensation, les expériences sont démontées et retourneront dans leurs labos respectifs. Les expériences embarquées Sur cette campagne de printemps, ce sont 10 expériences très différentes qui étaient embarquées voir aussi dans la vidéo Principe d’équivalence faible d’atomes froids » par le Laboratoire Photonique, Numérique et Nanosciences de l’Institut d’Optique Graduate School IOGS avec le CNRS et l’Université de Bordeaux. Ils analysent la vitesse d’accélération d’atomes dans une enceinte sous vide sous 0g. Propriétés mécaniques des empilements granulaires sous faibles pressions de confinement » par l’École Supérieure de Physique et de Chimie Industrielles de Paris. Ils observent les forces de cohésion d’un milieu granulaire en envoyant des ondes dans ce milieu. La 54e campagne de PROGRA2 VIS-IR du LPCE d’Orléans qui permet de constituer une base de données sur les propriétés optiques des particules en suspension. Cela aide notamment pour les interprétations des données des télescopes mondiaux sur les particules constituant les gaz interplanétaires ou les comètes. Effets de la vision inversée sur le pointage, la préhension et la perception du temps pendant un vol parabolique » par le Centre de Recherche en Neuroscience de Lyon. La représentation de l’espace 3D est altérée en 0G. L’expérience sert à vérifier ou non l’hypothèse que la représentation du temps est aussi altérée en 0G car la représentation de l’espace 3D et la représentation du temps partagent les mêmes réseaux corticaux. Cette expérience est réalisée à bord de l’ISS également sous le nom de Perspectives ». Grasping Evaluation in New Environment for Proprioception Investigation » GENEPI ou évaluation de la préhension dans un environnement nouveau pour la recherche en proprioception de l’Institut de Neurosciences Cognitives et Intégratives d’Aquitaine. Ils évaluent les différences de force de serrage entre 1G et 0G, donc des modifications des retours sensoriels au niveau des mains et des bras. FlexMove » ou Flexibilité du contrôle du geste en environnement gravito-inertiel modifié » par l’Institut des Sciences du Mouvement Etienne-Jules Marey de l’Université d’Aix-Marseille. AEROSOL » ou la recherche sur la combustion des brouillards par l’Institut de Combustion Aérothermique Réactivité et Environnement ICARE du CNRS d’Orléans Etude des gaz granulaires vibrés par l’Institut de Chimie de la Matière Condensée de Bordeaux. L’étude vise à classifier les différents états dynamiques d’un groupe de billes en fonction du taux de remplissage d’une cavité et en fonction de la forme de la cavité. Instabilité de Faraday entre fluides miscibles » par l’Université de Lille, l’Ecole Centrale de Lille et l’Université de Bordeaux Aquapad » un nouvel outil de surveillance de l’eau microbienne pendant les missions spatiales habitées du CADMOS CNES Ces expériences viennent de laboratoires français sélectionnés par un comité du CNES suite à un appel à propositions scientifiques. Dans certains cas, il a fallu plus d’un an de développement de l’expérience pour arriver jusqu’au vol. Il y a aussi des expériences de lycéens dans le cadre du programme CNES Education-Jeunesse où des projets d’étudiants sont sélectionnés pour faire un vol parabolique 1 lycée par jour. Pour cette campagne, ce sont les lycées Xavier Marmier de Pontarlier, Viala Lacoste de Salon-de-Provence et Jean Baylet de Valence-d’Agen. Mes impressions de vol Il s’agissait de mon deuxième vol parabolique et là je l’avoue, beaucoup moins d’inconnus. Donc j’étais beaucoup moins stressée. De plus, l’équipe de Novespace, pilotes, médecin et personnel naviguant chargé de la sécurité à bord et du support aux scientifiques, est vraiment très sympa et cela met en confiance tout de suite. Les phases de 1,8G sont assez éprouvantes, surtout au début. Au fur et à mesure, je m’y suis habituée. D’abord assise, j’en ai fait quelques-unes debout vers la fin. J’ai eu l’impression qu’à chaque fois, quelque chose me tirait vers le bas, surtout à l’intérieur. Pour le visage, un vrai lifting ! C’est impressionnant comme les scientifiques sont concentrés pendant la phase d’impesanteur. Ils savent qu’ils n’ont pas beaucoup de temps pour faire leur expérience. D’ailleurs, j’ai eu l’impression que le temps s’arrêtait pendant les montées et les descentes de paraboles, tout le monde se fige ou presque, pour être prêts au moment de l’ injection ». La zone de free floating » n’est malheureusement pas très grande. Alors même si vous êtes spectateur comme moi, il faut laisser la place aux scientifiques pour qu’ils se défoulent un peu et profitent aussi de ce moment fabuleux. Fabuleux, oui car même si on est désorienté, surtout au début, les sensations sont tout à fait sans communes mesures avec ce qu’on peut ressentir sur Terre, même immergé dans une piscine. Ce que j’en retiens, une énorme chance d’avoir pu participer à ce vol parabolique. J’ai découvert une équipe de Novespace motivée, aimant son travail et très professionnelle. J’ai rencontré des scientifiques qui font des recherches sur des sujets dont je n’avais jamais entendu parler jusqu’à présent. La proprioception par exemple, n’est pas un gros mot, mais un domaine de recherche avec des retombées sur la rééducation des personnes ou l’entrainement des astronautes je vous encourage à regarder des vidéos sur le sujet en recherchant simexplor ». Au final, une expérience extraordinaire ! Je recommence quand vous voulez, même en cobaye s’il le faut 😉 Un énorme merci au CNES et plus particulièrement à Sébastien Rouquette et Claire Dramas. Merci également à l’équipe de Novespace et associés Frédéric, Eric, Thierry, Anne-Clotilde. De belles rencontres avec Laurent et Thomas de Flexmove, et Cécile, Christine, Lucie, Florian et Frédéric de l’équipe d’Aquapad. Toutes les photos dans cet album Vol parabolique CNES Novespace avril 2017 Ma vidéo du vol 15 921 la je cherche le prix d'un vol Zero G en france alèm Membre vénérable 15 922 la je cherche le prix d'un vol Zero G en france regarde les tarifs sur Yemeni Airlines, ils sont imbattables sur ces vols là ! ps pas la peine d'en prendre un pour ta copine, elle connait déjà ! euh, je sors ! rose 15 923 regarde les tarifs sur Yemeni Airlines, ils sont imbattables sur ces vols là ! malin ça love ps pas la peine d'en prendre un pour ta copine, elle connait déjà ! euh, je sors ! rose malin ça bis alèm Membre vénérable 15 924 Tu l'as dit je me tape un petit brun là. au moins, on ne pourra pas dire que Corentin soit raciste mais par contre son tourisme sexuel mode zapping va lui coûter cher en taxe carbone ! 15 925 au moins, on ne pourra pas dire que Corentin soit raciste mais par contre son tourisme sexuel mode zapping va lui coûter cher en taxe carbone ! ce petit brun la ? ou l'autre ? 15 926 ou l'autre ? il n'a pas dit nain mais brun 15 927 Il n'a pas l'air de la première fraîcheur mouais 15 928 La je fais griller un figatellu love 15 929 je regarde les expert miami quelle classe ce david caruso 15 931 La je fais griller un figatellu love Miam ! veinard Je suis en déplacement à Berlin, alors pour moi c'est la bière qui coule à flots ... sick 15 932 j'attends que la température baisse pour aller me coucher! 15 933 Bon, ben moi, je vais me coucher sleep 15 934 idem sleepsleepsleep bonne nuit 15 935 La je fais griller un figatellu love ... Et puis au moins tu sais l'écrire... 15 936 Je lis la prose de Patoch' qui rale encore. C'est con mais ça me fait toujours autant marrer. Je crois que c'est pour ça que j'aime ce forum. Pour ses vieux cons raleurs comme nous... les concernés se reconnaitront 15 938 La je fais griller un figatellu love Ça veut dire "se faire bronzer la teub" sur les plages corses ? 15 939 Ça veut dire "se faire bronzer la teub" sur les plages corses ? Ah nan, j'aurai parlé de Lonzo dans ce cas. style 15 940 Là je suis en train de m'arracher les cheveux avec mon disque dur qui me sort des "input/output error" quand je veut l'effacer et des "opération non permise" quand je veux le restaurer ! J'espère qu'il va pas bientôt mourir &8230; Il leur faudra cependant encore s'armer d'un peu de patience, car si les "réservations" sont ouvertes depuis mardi le premier vol commercial n'est programmé que pour le 15 mars 2013, depuis Bordeaux-Mérignac. Le rêve a un prix euros TTC. "C'est un produit exceptionnel et du coup ce n'est pas un cadeau", a reconnu au cours d'une conférence de presse Gilles Gompertz, directeur général d'Avico, la société choisie pour commercialiser ces vols. A 14h30 mardi, le site ouvert en fin de matinée avait déjà enregistré 11 réservations, a-t-il précisé à l'AFP. Offre limitée. 2 mois pour 1€ sans engagement Le ticket donne accès à l'A300 Zéro-G, un avion unique jusqu'ici utilisé uniquement à des fins scientifiques, propriété de Novespace, filiale du CNES, l'agence spatiale française. Deux autres vols commerciaux auront lieu en 2013, puis trois en 2014, avec à chaque fois 40 passagers, dont une douzaine de personnes invitées par le CNES dans le cadre de ses missions de diffusion de la culture scientifique. "C'est un début et on sera heureux d'ouvrir davantage si la demande est là", a affirmé le président du CNES, Yannick d'Escatha. Ces vols assurément exceptionnels, qui ont reçu l'autorisation de la Direction générale de l'aviation civile au terme d'une longue procédure, se feront "dans une sécurité absolue", a-t-il assuré. "L'intérêt, c'est qu'on rencontre vraiment l'espace, un concept un peu théorique et lointain", a-t-il ajouté. Pour toucher le rêve d'encore plus près, ils se feront en présence de l'astronaute Jean-François Clervoy. Cinq minutes d'apesanteur cumulées Ces vols ouverts au public viendront s'ajouter aux vols dédiés à la recherche six par an, dont le 100e est prévu la semaine prochaine. Véritable laboratoire de recherche volant, l'A300 Zéro-G totalise en 15 ans plus de 70 heures d'apesanteur cumulées, au prix de paraboles. Le vol parabolique -où l'avion se cabre à 47 degrés pour alterner des manoeuvres de montée et de descente espacées de paliers- permet de recréer les conditions de l'espace, sans force d'attraction, pendant une période suffisante pour réaliser des expériences de tous ordres physique, biologie, technologie.... Les vols grand public seront organisés sur une journée entière, le vol proprement dit durant deux heures trente environ. Il comprendra 15 paraboles, soit cinq minutes d'apesanteur cumulée. Les 40 passagers seront répartis en quatre groupes encadrés chacun par deux accompagnateurs et se verront proposer des activités d'orientation, de positionnement ou des manipulations d'objets en mousse. La première parabole permettra d'atteindre la gravité martienne avec "un résidu de sensation de poids" un tiers du poids, a expliqué Jean-François Clervoy. Elle sera suivie de deux paraboles lunaires 1/6 du poids, "la même sensation que d'être debout sur la lune", puis de 12 paraboles en apesanteur. "Chacun a sa façon de décrire l'apesanteur", a expliqué l'astronaute. "J'aime la comparer à la sensation que le corps se vide de son poids". A noter que le voyage hors gravité est réservé aux adultes sans limite d'âge supérieure, déclarés aptes par un médecin agréé aéronautique. Les recettes provenant des vols doivent contribuer au renouvellement de l'A300 Zéro-G, prévu dans deux ans. Les plus lus OpinionsTribunePar Carlo Ratti*ChroniquePar Antoine Buéno*ChroniqueJean-Laurent Cassely PARIS AFP - Des vols commerciaux en apesanteur dans un Airbus A300 spécial sont commercialisés à partir de ce mardi au prix public de euros, pour un premier vol prévu le 15 mars prochain, a annoncé le Centre national d'études spatiales CNES. Trois vols sont prévus en 2013, avec à chaque fois quarante passagers adultes, qui cumuleront cinq minutes d'apesanteur lors d'un vol de 2h30 environ. L'A300 "Zéro-G" pour "zéro gravité" appartient à la société aéronautique Novespace et est opéré par le CNES. Le directeur général de Novespace, l'ancien spationaute français Jean-François Clervoy, avait annoncé, lors du salon du Bourget en juin 2011, que de tels vols commerciaux pourraient être ouverts au public européen, sous réserve d'autorisation de la Direction générale de l'aviation civile. Ce baptême en apesanteur est déjà proposé par des sociétés privées mais uniquement aux Etats-Unis et en Russie. BRIEFING. Lundi 7 octobre, Sciences et Avenir était convié à Bordeaux, pour participer à un vol en apesanteur par le CNES et Novespace. Dans un précédent article, nous avions commencé à vous raconter le briefing de sécurité, obligatoire pour tous les participants au vol. Et nous avions laissé deux questions existentielles en suspens. Tout d'abord, sachant que le vol dure trois heures, que le stress peut avoir un effet diurétique, que notre vessie va régulièrement subir une accélération de presque deux fois son poids, et que... les toilettes de l'avion sont condamnées, comment fait-on en cas de besoin pressant ? Gilles Masson, chef de cabine du vol nous rassure avec humour Comment faire pipi durant un vol zéro g ? TOILETTES. Toutefois, ces solutions de fortune ne sont guère confortables. Mieux vaut donc limiter au maximum le risque de se retrouver dans cette situation en évitant soigneusement toutes les boissons diurétiques, et en passant aux toilettes juste avant de décoller. Thé ou café ne seront d'ailleurs pas nécessaires pour se maintenir éveillé, le stress s'en chargera tout seul. Et le mal de l'air ? L'autre grande question qui taraude tout l'auditoire est "est-ce qu'on va être malade" ? Une interrogation des plus légitimes puisque dans le cadre d'un vol parabolique, toutes les conditions sont réunies pour provoquer un terrible mal des transports. Ce dernier est en effet dû à un conflit entre les informations fournies par l'oreille interne une puissante accélération verticale qui vous écrase dans le sol suivie d'une absence totale de gravité et celles de vos yeux qui vous disent qu'autour de vous, rien ne bouge. En effet, enfermé dans la cabine de l'avion, il est impossible d'accrocher l'horizon des yeux. À moins bien sur de passer tout son vol le nez collé au hublot ce qui n'est pas forcément des plus rassurants Vue de l'aile de l'avion durant une parabole en apesanteur. Heureusement, il existe plusieurs parades contre le mal des transports. Notamment le respect d'un certain nombre de règles la veille et le matin du vol, ainsi que durant les paraboles. C'est ce que nous explique le médecin de bord durant le briefing Les conseils pour survivre à un vol parabolique sans être malade. De précieux conseils supplémentaires nous ont été donnés par le personnel de cabine. Notamment celui d'encaisser les premières paraboles allongé et non debout ou assis. En effet, l'hypergravité est moins désagréable lorsqu'on est couché sur le dos. Puis, une fois le corps habitué à cette sensation pour le moins inhabituelle, on peut petit à petit se relever puis encaisser les dernières paraboles fièrement campé sur ses jambes. PIQÛRE. Mais rien de cela ne serait possible sans un précieux coup de main pharamaceutique. En effet pour limiter les nuisances liées au mal des transports, deux médications sont proposées. La première, très efficace, consiste en une injection sous-cutanée de scopolamine. Une piqûre de scopolamine quelques minutes avant d'embarquer à bord du vol zéro g. Ce médicament est normalement prescrit pour le "traitement en soins palliatifs des râles agoniques liés à l'encombrement des voies aériennes supérieures par excès de sécrétions salivaires". Mais l'un des effets de sa substance active le bromhydrate de scopolamine est d'agir au niveau du cerveau et de bloquer la fixation de certains neuromédiateurs tels que l'acétylcholine, ainsi que de diminuer grandement la motilité intestinale. Un bon mal de crâne Et le résultat est assez impressionnant. Quelques minutes après l'injection, la tête devient lourde et cotonneuse. Quelques légers vertiges se font sentir puis, une énorme fatigue vous tombe sur les épaules. À tel point que, malgré le stress et l'excitation des évènements à venir, au point qu'il est même possible de s'assoupir dans l'avion durant le décollage. COUP DE BARRE. Si cette fatigue disparaît bien vite lorsqu'il s'agit d'aller faire des cabrioles en apesanteur, elle se rappellera bien vite à vous une fois de retour sur le plancher des vaches, doublée d'un bon mal de crâne. Un faible prix à payer pour profiter pleinement de chacune de ces trop rares secondes en apesanteur. Mieux vaut toutefois ne pas prendre le volant tout de suite après une telle expérience. Si vous ne supportez pas la scopolamine, il est également possible de lui substituer une prise de comprimés de nautamine. Cette médication est tout aussi efficace, mais il est plus difficile d'ajuster précisément le dosage en fonction du poids et de la sensibilité au mal des transports du passager. Mais malgré toutes les mises en garde et les médications, environ 10% des passagers sont malades à chaque vol. L'un d'eux nous a livré cet ultime conseil après l'atterrissage pensez bien à fermer votre sac spécial "mal des transports " durant le passage en gravité zéro...

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